阿托斯流量控制調(diào)速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥同時。一般調(diào)速閥不帶溫度補償形式， 可用在機(jī)床傳遞、動力頭滑臺及類似設(shè)備上 明顯；另一種帶溫度補償裝置技術先進，把轉(zhuǎn)動式的閥芯改成薄刃結(jié)構(gòu)的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節(jié)流閥的節(jié)流縫隙越短 充足，溫度對流量的影響就越小大幅拓展， 這是一種受溫度影響較小的流量控制閥】梢允褂?；蛘呤窃谡{(diào)節(jié)螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料制成的感溫桿進入當下， 溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動調(diào)節(jié)閥芯和閥體間形成的節(jié)流面積應用領域。帶溫度補償?shù)恼{(diào)速閥通常用在對調(diào)速性能要求很高的設(shè)備上保持競爭優勢。 流量控制調(diào)速閥工作原理如下圖所示： 由減壓閥 1 和節(jié)流閥 2 兩部分組成調(diào)速閥。節(jié)流閥和旋鈕連接發展機遇，通過改變過流面積長效機製，實現(xiàn)流量控制。順時針旋轉(zhuǎn)時全技術方案，節(jié)流閥的節(jié)流口 y 逐漸加大分享，通過的流量隨之加大， 用以控制流量 信息化。圖中減壓閥左端U 腔的面積與V 腔和W 腔的面積之和相等方式之一，U 腔與節(jié)流口的出油口連通，V 腔和 W 腔與節(jié)流口的進(jìn)油口連通新型儲能。由于 U 腔一端的液壓力加彈簧力與 V腔創新能力、W 腔兩個面積上的液壓力之和相平衡，因此範圍，在節(jié)流間隙 y 的進(jìn)油口和出油口保持一定的壓差求得平衡，該壓差就是由彈簧力來保持的。如當(dāng)進(jìn)油口或出油口的壓力有變化時 空間廣闊，節(jié)流閥前后的壓差亦變化至關重要，流量也將隨之變化提供深度撮合服務，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。當(dāng)節(jié)流閥出口壓力升高時 技術發展，U 腔壓力升高 集聚效應，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節(jié)流口Z 開大重要手段，減壓節(jié)流口壓力損失減小互動講，因而節(jié)流閥進(jìn)口壓力升高，直到使節(jié)流口 y 前后壓力差達(dá)到原來的設(shè)定值研究與應用，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置飛躍，流量也隨之達(dá)到原來的值。反之全面協議，當(dāng)節(jié)流閥出口壓力下降時重要部署，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移工具，使減壓節(jié)流口關(guān)小智慧與合力，壓力損失加大，從而節(jié)流閥進(jìn)口壓力也下降重要的角色，使節(jié)流口 y 前后壓差保持在原來的值 開放要求。總之平臺建設，不管負(fù)載如何變化服務機製，均可保持節(jié)流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變使用。同理大幅拓展，當(dāng)調(diào)速閥的進(jìn)口壓力發(fā)生變化時，也將與上述過程相似更加堅強，自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥兩端的壓力差與時俱進，使其保持不變。這種調(diào)速閥叫做壓力補償式調(diào)速閥初步建立，簡稱調(diào)速閥綜合運用。 
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