《ATOS液压系统诊所》维特锐｜意大利原厂诊断+精密阀件修复｜上海技术中心直营

    ATOS比例閥對(duì)流量的控制可以分為兩種:一種是開(kāi)關(guān)控制:要么全開(kāi)、要么全關(guān)今年，流量要么zui大穩步前行、要么zui小，沒(méi)有中間狀態(tài)動手能力，如普通的電磁直通閥逐步改善、電磁換向閥、電液換向閥提升。另一種是連續(xù)控制:閥口可以根據(jù)需要打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)度大大提高，由此控制通過(guò)流量的大小，這類(lèi)閥有手動(dòng)控制的研究成果，如節(jié)流閥取得了一定進展，也有電控的，如比例閥大面積、伺服閥積極參與。所以使用比例閥或伺服閥的目的就是:以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等)，既然是節(jié)流控制培養，就必然有能量損失交流研討，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些形式，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作建設應用。

    ATOS比例閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障信息、抗污染能力差相關、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的傳承。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)等特點，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制多種、汽輪機(jī)調(diào)速等等將進一步。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。

    一般說(shuō)來(lái)成就，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制重要方式，比例多用于開(kāi)環(huán)控制；其次比例閥類(lèi)型要多系統，有比例壓力非常重要、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些空間廣闊。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看營造一處，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)知識和技能，控制精度要低取得顯著成效，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看實現，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面不容忽視，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多服務體系，抗污染能力也強(qiáng)說服力！

    伺服閥與比例閥的區(qū)別伺服閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)楸壤y的性能越來(lái)越好問題，逐漸向伺服閥靠近逐漸顯現，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥。

意大利ATOS比例閥LIMZO系列

LIMZO-A-3/210
LIMZO-A-4/210
LIMZO-A-5/315/P 30
LIMZO-AE-4/315 10
LIMZO-TER-4/210 50
LIMZO-TER-4/210/I