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意大利原裝阿托斯比例閥LIMZO-A-5/315/P 30

    atos比例閥對(duì)流量的控制可以分為兩種:一種是開(kāi)關(guān)控制:要么全開(kāi)不斷進步、要么全關(guān)，流量要么zui大效率、要么zui小規模，沒(méi)有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥講道理、電磁換向閥發展目標奮鬥、電液換向閥技術先進。另一種是連續(xù)控制:閥口可以根據(jù)需要打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)度，由此控制通過(guò)流量的大小延伸，這類閥有手動(dòng)控制的認為，如節(jié)流閥，也有電控的大數據，如比例閥長效機製、伺服閥。所以使用比例閥或伺服閥的目的就是:以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等)數字技術，既然是節(jié)流控制奮戰不懈，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是措施，它的能量損失更大一些大大縮短，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。

    atos比例閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大緊密相關、容易出故障更默契了、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等共同學習，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的順滑地配合。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥效高，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制前沿技術、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的性能，基本上都是比例閥的天下了多種方式。

    一般說(shuō)來(lái)，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制技術創新，比例多用于開(kāi)環(huán)控制深入交流研討；其次比例閥類型要多，有比例壓力廣泛應用、流量控制閥等關註度，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看哪些領域，伺服閥多是零遮蓋敢於挑戰，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低建立和完善，響應(yīng)要慢提供了遵循。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面大型，兩者性能差別逐漸在縮小服務效率，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多明確相關要求，抗污染能力也強(qiáng)！

    伺服閥與比例閥的區(qū)別伺服閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定共同努力，因?yàn)楸壤y的性能越來(lái)越好行業內卷，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥很重要。

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